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新能源汽车高速发展 动力电池回收已成“阿喀琉斯之踵”

[摘要]7月16-17日,“2016中国新能源汽车产业高峰论坛”邀您共同探讨动力电池回收究竟要走怎样的技术路线,国内外又有哪些成功的运营模式?

 

(中国电动汽车网方运田)据中国汽车工业协会统计,1-5月新能源汽车生产13.2万辆,销售12.6万辆,比上年同期分别增长131.4%和134.1%。其中纯电动汽车产销分别为9.9万辆和9.2万辆,同比分别增长175.1%和176.2%;插电式混合动力汽车产销分别为3.3万辆和3.4万辆,同比分别增长55.8%和65%。

 

根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,到2020年中国新能源汽车累计销量将达到500万辆。随着新能源汽车的爆发式增长,报废的动力电池量也即将迎来一个小高峰。据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,中国汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。

 

新能源汽车高速发展的背后,动力电池回收问题已经成为“阿喀琉斯之踵”(原指阿喀琉斯的脚跟,因是其唯一一个没有浸泡到神水的地方,是他唯一的弱点,后来在特洛伊战争中被人射中致命,现在一般是指致命的弱点,要害),引发了国家和行业的密切关注!

 

目前电动汽车的动力电池主要是锂电池。动力电池由电池生产企业负责生产和组装,整车企业负责将电池组建装配到汽车上并进行必要的调试。

 

电动汽车电池报废后(目前暂时还未大批量出现),动力电池该如何回收?事实上,《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》中明确指出,电动汽车生产企业(含进口商)、动力蓄电池生产企业(含进口商)和梯级利用电池生产企业应分别承担各自生产使用的动力蓄电池回收利用的主要责任,报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。上述要求意味着,电动汽车生产商必须承担绝大多数电动汽车的动力电池回收责任。

 

那么车企又该怎么做呢?

 

在动力电池回收网络建设上,电动汽车及动力蓄电池生产企业应在具有电动汽车售后服务网点的地级行政区域至少指定一家服务网点(或委托其他具备回收条件的机构)负责废旧动力蓄电池的收集。鼓励多家企业通过委托代理或与回收企业、再生利用企业合作等形式,共建、共用废旧动力蓄电池回收网络,降低回收成本,提高回收网络运行效率。电动汽车及动力蓄电池生产企业应当向社会公告其废旧动力蓄电池回收网点的地址、联系方式等信息并及时更新。

 

同时,车企和动力电池还被要求上报回收情况。电动汽车及动力蓄电池生产企业负责统计本企业回收(或委托回收)的废旧动力蓄电池类型、型式(蓄电池包、蓄电池模块或单体蓄电池)、数量、重量、去向等信息,并在每年第一季度向工业和信息化主管部门报告上一年度的相关信息。

 

在技术要求上,对车企的动力电池设计、拆卸、贮存、运输、放电、拆解等,技术政策上也有相应的要求。

 

尽管在政策和技术上已经对动力电池回收提出了对应要求和指导,但是目前我国电动汽车的动力电池回收网络的发展还远远不能跟上电动汽车产销增长的速度。动力电池回收处理的模式也还处于尝试阶段,终端处理技术也不如铅酸电池那般完善。

动力电池回收究竟要走怎样的技术路线,国内外又有哪些成功的运营模式?

 

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7月16-17日,“2016中国新能源汽车产业高峰论坛”邀您共同探讨!据主办方透露,论坛期间科技部863电动车动力电池重大专项检测中心主任王子冬,科技部863“节能与新能源汽车”重大项目监理专家组组长王秉刚,清华大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分会(理事长)陈全世,中科院研究员、中国电工技术学会电动车辆专业委员会主任委员温旭辉博士等国内新能源汽车行业顶尖专家将联袂出席,为您带来最领先的技术、经验分析。

 

论坛将以“市场”、“政策”、“运营”为主题,通过深入解读、分享与交流,探讨我国新能源汽车市场化、产业化过程中存在的“顽疾”的解决思路和办法,促进我国新能源汽车产业的可持续发展。

 

据悉,此次论坛预计500余位业内大咖将共同出席此次高峰论坛,囊括了新能源汽车推广示范城市主管政府部门、行业专家学者、整车企业、运营商、核心零部件企业、投融资机构等。

 

本次论坛由中国电工技术学会电动车辆专业委员会、中国汽车工程学会电动汽车分会主办,由北京泽安达展览有限公司、中国电动汽车网承办,得到了电车人联合会、工业4.0商业共同体的联袂支持。